柴油發(fā)電機(jī)的機(jī)體和氣缸套

　　一、機(jī)體

　　由高強(qiáng)度鑄鐵制成，為隧道式結(jié)構(gòu)，4、6缸直列型柴油機(jī)機(jī)體，除缸數(shù)不同外，結(jié)構(gòu)相似;12缸V型柴油機(jī)機(jī)體兩列氣缸中心線夾角為75°，錯(cuò)缸距為45mm。機(jī)體結(jié)合組零部件在機(jī)體兩側(cè)設(shè)有檢視窗口和蓋板通過(guò)下面窗口可以檢查曲軸、主軸承和連桿軸承，也可以拆裝連桿螺釘和連桿蓋并可拆洗機(jī)油泵吸油粗濾網(wǎng)。其中一個(gè)蓋板上，裝置一個(gè)帶有濾芯的通氣管(12缸V型柴油機(jī)還在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)齒輪室頂上另裝一個(gè)通氣管)，以滿足曲軸箱通風(fēng)和用來(lái)添加機(jī)油，通氣管濾芯應(yīng)按第三章柴油機(jī)技術(shù)保養(yǎng)定期清洗，以防通氣不暢和塵土進(jìn)入機(jī)油。

　　4、6缸直列型柴油機(jī)機(jī)體左側(cè)裝有噴油泵托架。噴油泵支承面是在托架與機(jī)體用定位銷(xiāo)和螺釘固緊后與機(jī)體噴油泵傳動(dòng)軸承座孔同鏜的。機(jī)體前端的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋板、前蓋板是在裝配調(diào)整傳動(dòng)齒輪嚙合間隙及前軸與前軸油封座孔的同軸度后與機(jī)體一起配鉸定位銷(xiāo)的。在一般情況下，當(dāng)柴油機(jī)解體時(shí)，噴油泵托架不必拆下，如必須調(diào)換上述三種零件時(shí)，須先進(jìn)行必要的調(diào)整后，重配各定位銷(xiāo)。裝飛輪殼時(shí)，應(yīng)保證輸出法蘭和相應(yīng)飛輪殼孔之間的間隙為0.225-029mm，然后交替均勻地?cái)Q緊固定螺栓。在機(jī)體左側(cè)后端(12缸V型柴油機(jī)左右側(cè)各一個(gè))設(shè)有放水閥。當(dāng)柴油機(jī)停車(chē)后，特別是在冬季和寒冷環(huán)境中應(yīng)立即打開(kāi)放水閥放掉機(jī)體中的冷卻水，以防止機(jī)體和氣缸套等凍裂。

　　二、氣缸套

　　柴油機(jī)的缸套有兩種，即高磷缸套及磷化缸套，對(duì)轉(zhuǎn)速在200min以上的高轉(zhuǎn)速機(jī)型，為了改善其初期走合性能，必須用磷化缸套。對(duì)基本型柴油機(jī)兩種缸套可通用缸套的結(jié)構(gòu)為典型的濕式缸套，靠其上部凸肩懸掛定位，凸府下平面支承在機(jī)體上，其間還置有一厚0.25的銅墊圈，以保證冷卻液的密封，凸向下面有一段外圓是與機(jī)體氣缸孔的定位部分，即上定位帶，缸套下部還有一段下定位帶，它與機(jī)體氣缸孔之間用兩道O型密封圈實(shí)現(xiàn)冷卻液的密封，由于原密封圈的結(jié)構(gòu)尺寸及其半圓密封槽的結(jié)構(gòu)不盡合理，我廠1988年開(kāi)始用新的直徑為中140的密封圈，1992年5月，缸套上的密封槽也改為標(biāo)準(zhǔn)的矩形結(jié)構(gòu)，這種矩形密封槽的缸套不能再裝用老的直徑為中86的密封圈，務(wù)請(qǐng)用戶多加注意。采用新的密封圈，改變了過(guò)去必須將中86的密封圈拉長(zhǎng)很多才能裝進(jìn)直徑中154的缸套密封槽中，減輕了操作工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，更重要的是新密封圈在工作狀態(tài)變形量較小，使裝好的缸套內(nèi)孔失圓度大大改善，密封性也更可靠封水圈經(jīng)長(zhǎng)期使用后，如發(fā)現(xiàn)有滲漏時(shí)，是由于封水圈損壞或硬化失去彈性所致，因此必須及時(shí)換新。安裝時(shí)應(yīng)使橡膠封水圈的無(wú)分模披縫的光滑表面均勻沿周向貼緊，不能有扭曲如裝配不當(dāng)，亦會(huì)造成氣缸套變形和水套漏水氣缸套如磨損到一定限度或因外壁發(fā)現(xiàn)蜂窩狀穴蝕孔深度超過(guò)2mm時(shí)，可用工具拆卸換新;如穴蝕孔較淺，只要將氣缸套相對(duì)原位置轉(zhuǎn)過(guò)90°安裝，仍可繼續(xù)使用。